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迷你世界怎么玩:成立六年就做到全球第一 寧德時代曾毓群這個觀點非常值錢

迷你世界兑换码最新  來源:中國企業家  作者:李碧雯  2019/3/14 9:09:19  我要投稿  

迷你世界兑换码最新 www.3659025.com 迷你世界兑换码最新:“我們不是黑馬,我們是厚積薄發?!鋇北晃始?a target='_blank' href="//www.3659025.com/zt.asp?topic=%c4%fe%b5%c2%ca%b1%b4%fa" title="寧德時代新聞專題">寧德時代能成為黑馬的原因時,全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群如此回應《中國企業家》。

本文來源:中國企業家雜志 微信公眾號ID:iceo-com-cn

2017年,成立六年的寧德時代超過比亞迪,坐上全球新能源動力電池第一的交椅。2018年6月,寧德時代在創業板上市。截至3月10日,寧德時代總市值超過1800億元。

跟公司的龐大體量相比,曾毓群的行事風格堪稱低調。他很少接受媒體采訪,從著裝打扮上也更像一家工廠的廠長。

2011年,曾毓群將汽車動力電池業務從原有的新能源科技有限公司獨立出來,成立寧德時代(CATL)。由于之前在消費品電池等方面的技術積累,加上當時國內在此方面的空白,寧德時代迅速崛起。

從公開資料看,在寧德時代長長的客戶名單中,有上汽、吉利、北汽新能源、寶馬、大眾等傳統車企,也有蔚來等造車新勢力。

2018年,寧德時代實現營業收入296.11億元,同比增長48.08%,實現扣非后凈利潤31.1億元,同比增長30.95%。2018年,寧德時代動力電池出貨量占全球動力電池21.9%的市場份額。在寧德時代崛起的背后,曾毓群稱“有自己的方法論”。

跟比亞迪在電池、新能源汽車、傳統汽車、電子產品等領域均有涉足不同,寧德時代更為專一,“我們能力差一點,就專注做一個東西”。

越專注,越強大。2018年7月,寧德時代宣布在德國投資2.4億歐元建立電池工廠,預計于2021年投產,2022年達到產能14億瓦時。據外媒報道,在2019年2月,寧德時代歐洲總裁宣布,將擴大產能至原來的7倍。這意味著寧德時代德國工廠的規模將超過特斯拉超級工廠,成為世界上最大的電池工廠。

“企業發展就像馬拉松賽跑,你不能歇著,要一直有目標?!痹谷核?。

就跟他作為后起之秀改變了行業排名一樣,他對未來的競爭局面也不乏?;??!耙歡ㄒ幸桓鏨猿ぴ兜墓婊?,2025年會怎么樣?2035年我們汽車行業應該會是什么樣?我們需要做什么樣的準備跟規劃?跟誰合作?人無遠慮必有近憂?!彼?。

今年兩會,他的提案內容也跟新能源有關,其中包括儲能跟電動車怎么融合。

“我覺得儲能這個事情很有意思?!彼?。假如一輛新能源車的續航里程有500公里,實際上每天行駛可能在50公里,剩下的450公里續航是浪費的。如果把這450公里所用的電儲存下來,賣給電網,可以補差價,車停在那里也可以賺錢。在他看來,這個想法要實現還需要體制方面的改革,變成一個智能電網。

以下為曾毓群在3月9日接受《中國企業家》等媒體的采訪整理:

曾毓群。攝影:李碧雯

CE:寧德時代的毛利率從2017年的40%多降到2018年約30%,主要原因是什么?

曾毓群:從制造業來說量越來越大,毛利率會下降,但是總體規?;蚴杖牖崽嶸?。

CE:現在針對新能源汽車的補貼在退坡,企業是否有壓力?

曾毓群:對,但是沒有壓力是不會有進步的,最終我們肯定要在壓力中前行,在壓力中去創造,英文叫No pain no gain。

CE:寧德時代一直在做鋰電池,您如何看待氫燃料電池的技術路線?

曾毓群:我們氫能源一直在關注,目前并沒有太大的力量投入到氫燃料電池。目前的鋰離子電池對電動車尤其乘用車來說是比較適合的,這個方向可能更適合于市場和應用。我們對氫燃料電池沒有做研究,但是對固態鋰空氣電池、固體鋰硫電池都有研究。在我看來,目前還不是我們大量投入氫燃料電池的時候。

CE:您會將特斯拉視為競爭對手,怎么評價他們的動力電池?

曾毓群:這幾個競爭對手我都挺尊敬的。特斯拉的動力電池有它的特點,它用了這么多圓柱形,一個電芯如果失效了,整個電池可能問題不大,這是它的一些優點。當然它有它的缺點,就是它的連接太多了。從可靠性來說,越復雜的東西,可靠性是越難搞。我通?;嵯不都蚪嗷?。有些人設計喜歡做加法,我們設計喜歡做減法。

CE:寧德時代目前是全球新能源動力電池市場的老大,目前也在國外建廠跑馬圈地,公司是如何保持領先地位的?

曾毓群:這個并不是一個跑馬圈地的問題,因為人家跟你合資是因為你現在暫時領先,他們的產品可能需要你的電池,你要不斷努力才能夠適應市場的需求。

市場需求包括兩部分,一部分是主機廠商,就是車廠的需求,另外一部分我們希望通過我們的技術跟產品,讓跟我們合作的車廠的車在市場上賣得好。只有為客戶創造了價值,最終我們才能發展。

國外也一樣,我們通過一個個項目在不斷努力。就像馬拉松賽跑,你不能歇著,要一直有目標。

CE:寧德時代在德國建廠之后,當地政府也在推動打造獨立的新能源電池聯盟,現在公司是否面臨來自外企的競爭壓力?

曾毓群:國外企業已經全面規劃了新能源,比如說大眾就宣布2026年之后再也不會出新的燃油車,它所有的力量都轉到新能源。所以我為什么呼吁面向2035年的規劃比較重要,因為中國已經先走了一步,不要起個大早趕個晚集。你看人家醒過來了,所有研發力量已經轉在新能源、智能化這方面。我們原來走的方向是非常對的,現在走了一半以后大家開始有點遲疑,還以為別人沒跟上,其實別人都在做了。

CE:你會對此感到擔憂嗎?

曾毓群:我們一直是在全面競爭中成長起來的。

我之前也是從消費品電池做起來的,從來就沒有什么國家政策?;?,但是初期其實國家政策是很重要的,最后我們成長到一個程度的時候肯定是要全面競爭。全面競爭很好,能促進進步,沒有競爭就是閉門造車,所以我覺得國家講全面開放全面競爭是對的。但是為什么前面的政策又是好的? 因為在某些方面我們原來基礎很弱,就像小孩一樣,你要養他到18歲,再放他出去。這是對的。

CE:格力電器董事長董明珠最近評論稱中國汽車行業有點粗制濫造,您對此有何看法?

曾毓群:大家不能把蘋果跟橙子放在一起比。大家總是覺得可能德國的寶馬的生產線如何自動化,我們生產線好像沒寶馬好。但其中有一些中國國情在里面。

第一,成本是最重要的。中國人力成本稍微低一點,而且總理的政府工作報告提到解決就業問題,并不是他們那個東西我們都不會做,但會做的做完了,就業還是很大問題。

第二,跟品牌有關系。我們現在國內的品牌還沒提升到那個程度。賣50萬、100萬的品牌,跟賣10萬、15萬的品牌是不一樣的。所以,市場定位和需求決定了生產線的不同形式。

實際上從技術上來說,我覺得不是那么困難,如果大家都是制造10萬元級別的車,我們現在的制造水平不會輸給任何人,但是因為人家做的是100萬元一輛的車,所以可以精雕細刻,制造水平會高一點。我們目前還沒有100萬元的這種國產車。


原標題:成立六年就做到全球第一,“電池大王”曾毓群這個觀點非常值錢

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